“呲呲呲……”随着车轮慢慢转动，一声声刺耳的声音连同长短不一、卷曲如同滚烫荆棘的铁屑，在飞溅的火光和冒着丝丝烟雾的镟刀与车轮的接触面上传出来。
这是广铁长沙机务段长沙检修车间轴检组机床工孟庆康、梁星川正在给和谐型号机车轮对“修脚”。此时，车轮的“老茧、死皮、鸡眼”一一被“刨”去，消除了“脚部”问题，恢复了轮对原有的年轻样貌与活力。
轮对就像是人的脚，跑的路多了，容易起“老茧”长“死皮”和“鸡眼”。轮对作为机车的“脚”，在持续运行一定公里数后，容易发生刮擦和磨损，产生剥离和内部缺陷。这就需要我们机车“修脚师”，为其镟轮消除“病灶”，我们称之为镟轮作业。
2月15日一大早，孟师傅就接到车间调度室通知：“和谐机车轮对外侧发现内部缺陷，需紧急镟轮处理！”
“春运期间用车多么紧张啊，可耽误不得”，来不及吃早饭，接到通知的孟师傅带上徒弟梁星川赶忙换好工作服，便一头钻进了深度近三米，面积不足三平方的地平线下镟轮工作间内，开始在数控车床电脑前调试数据。
今年59岁的孟师傅擅长用传统“医术”（调试机床数据）与车床刀法相结合，对轮对精准“外科整形”。
镟轮可是个技术活，对精度要求非常高。少镟1毫米不能去除缺陷和问题，多镟1毫米会造成不可逆的材料损耗。所以要镟到恰到好处，保证轮对参数达到技术标准，才能安全上线运行”。
孟师傅仔细观察机车镟轮台位，相关准备工作就绪后，只见锋利的镟轮刀口紧贴车轮，直径一毫米的小刀正沿着和谐号机车轮对外圈慢慢滑动，一条条长短不一的铁屑在在四射的火星中被吐出来。
从加工前测量——粗加工——再测量——精加工——加工后测量，和谐型机车6个车轮都了经历这样一轮操作，成功消除内部缺陷，合格下线。
长沙检修车间轴检组工长焦红旭介绍说，平均每镟一个轮对要耗时1.5个小时，碰到“难缠”的故障轮对，作业时间还要增加。一台车，六个轮对，两位师傅需坚持连续作业9至10个小时，才能让一台机车顺利交车。
现在正值春运期间，用车量的激增，机车的轮对磨耗也在增加，需要镟修处理的轮对也多了起来。这就给轴检班组的几位原本工作量就比较大的机车“修脚师”带来更加巨大的挑战。
今年是孟庆康师傅的第42个春运，是梁星川师傅学习镟轮的第3年。他们说，春运40天，共镟了40台车，加上一些临时任务，加班镟轮是常态，工作到凌晨甚至通宵工作也不在少数。
孟师傅说：“修好了机车的‘脚’，每一名旅客都能平安回家，我们的辛苦很值得！”